Hola a todos..
Si me permiten opinar...creo que Piki anda rumbeado en sus sospechas...
Como todo tema técnico es tan largo de desarrollar que va a depender de cada uno decidir cuanto quiere saber del mismo...
Y no pasa más de ser una de las consecuencias de las reformas,que encaramos con nuestra mejor voluntad...para tener más performance que la prevista por los zapallos ingenieros que diseñan,prueban,estudian y rompen motores para nuestro beneficio....
La reforma de la bomba...es similar a la reforma del 2.5 a 2.8....hay muuuchas cuestiones que la mayoría de los que ejecutan dejan de lado por desconocimiento...o porque están dispuestos a correr los riesgos que ello conlleva...
De todos lo que hablaron de agrandar el 2.5...no he leído a nadie hablar de el cambio de los bulones de bancada,,,ya que los del 2.8 son de diferente largo,forma,material y tratamiento térmico,además de ir apretados en grados en vez de torque dinamométrico....para poder soportar la mayor carga que supòne mayor diámetro y mayor presión media sobre el piston..
Volviendo a la bomba...creo,reitero...que la causa de la rotura pasa por la mayor carga que tiene que soportar el anillo de levas....
La ventaja que supone colocar el cabezal de 2.8 está fundamentada en la mayor velocidad de inyección (tiempo en que la cantidad de combustible es introducida en el cilindro por el inyector),lo que permite una combustión más rápida,dada por la mayor atomización del gasoil...(cada gota de combustible se quema desde la periferia hacia el centro,a medida que el oxigeno se combina con el mismo,eso demora,..aunque corto,.. un tiempo perfectamente medible..cuando más chica la gota...más rapida la combustión..)
Para lograr esa mayor velocidad de inyección,surge como única posibilidad aumentar la presión de inyeccion....y para eso...en la generación de motores intermedia entre los de inyeccion común,y que sólo debian satisfacer normas hasta Euro 2,sin tener que caer en la ya conocida pero no implementadas tecnologías de common rail...(ingenieros de fàbricas entre otras cosas tienen en cuenta los costos de fabricacion,mantenimiento,garantías y service post venta,combustible disponibles,idiosincracia regional..etc...etc..para definir que fabrican...sin preocuparles que a Jacinto o Eduviges les guste tener un poco más de pique,,,   )
Y para eso...aparecer los inyectores-bomba,tipo Td5,ya usados en motores grandes...Cummins,Deutz,M.Benz,y desde antes de la Segunda Guerra,por GM en sus series 71,53 y 92...que al ser de dos tiempos y tener una inyección por vuelta,y poco tiempo de combustión antes que se abriera el escape,debían si o sí combustionar rápido...a pesar del mayor costo de cada unidad uniyector-bomba y sus dificultaddes de calibración...
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