Hola Juan: cuento mi experiencia de hace pocos dias con una Wabco que me paso Sergio Badia. Hacia rato que le queria meter mano a una depresora antes de sacar la mia.
Antes lei cuanto articulo habia en el Foro y en la Web y despues del desarme me animo explicar el funcionamiento y las razones de las fallas y perdida de aceite.
La bomba tiene 5 valvulas de una via. 2 en la tapa y 3 en el cuerpo y un piston con un aro de goma vulcanizado como guarnicion y su vastago-biela corriendo en guia de bronce lubricada desde el block del motor por un inyector a proposito. La tapa se comunica con la parte trasera por un conducto en el cuerpo con una valvula de entrada y otra de salida.
En cada embolada chupa del circuito por el cuerpo e inyecta en el carter por las otras 2 valvulas de la parte trasera.
Al ponerse en marcha el motor la depresora comienza a hacer vacio en el sistema por lo que el aire a presion normal que se encuentra en el servo y en el circuito de vacio es inyectado en el carter del motor a traves de las 2 valvulas del cuerpo.
Este vacio se va acumulando en el pulmon y en el servo hasta un punto en que la valvula de egreso se mantiene cerrada y el piston detenido en su recorrido maximo con la valvula de ingreso abierta.
En el momento que se pisa el freno o se acciona alguna de las clapetas de calefaccion disminuye la depresion y comienza a moverse nuevamente el piston restableciendo el vacio empleado.
Cuando el diafragma de servo se deteriora permite la entrada de aire y hace que la depresora funcione en forma continua acelerando el desgaste y provoca la rotura de las valvulas,
Al dejar de funcionar una o varias deja de generarse vacio y el pedal de freno se pone durisimo disminuyendo la capacidad de frenado.
En oportunidades el resorte que acciona las valvulas sale de su alojamiento y queda suelto y se clava en la guarnicion provocando su rotura. Cuando esto sucede el aceite de lubricacion de la guia pasa de la parte posterior del piston a la cabeza y al no ser compresible vence la resistencia de los remaches de la tapa y escapa al exterior.
En la cabeza solo puede haber aceite por rotura de la guarnicion, por gran desgaste del cilindro o por ingreso a traves de la guia del vastago del piston.
Wabco recomienda probar la estanqueidad del servo y del circuito de vacio al detectarse fallos en la depresora.
Sacar la depresora para revisar no es una tarea comoda pero realizable. En la secuencia de fotos queda claro el desarme, lo mas delicado es aflojar los prisioneros que van clavados con loctite y hay que calentar para que aflojen con allen de 2.5mm. Hay que comprimir el resorte para liberar las cuñas del platillo. Lo hice sacrificando uun tubo y usando una prensa de carpintero.
Encontre agua, un resorte suelto y tres de las valvulas destruidas y un profundo reborde en el cilindro lo que no amerita intentar recuperarla.
Fotos de la cirujia:
Espero les sea de utilidad. cualquier duda me consultan.
Atte.
Carlos Anciaume
le vamos a poner un 9 
