[Pablo P.]

Se me rompio el intercambiador de calor del DEFE TD5, ya consulte en varios lados sin suerte. Si alguno sabe donde conseguirlo se lo agradecere.

Slds.

Pablo

info@pabloperez.com.ar

[christophe]

Hola Pablo! no se puede reparar? si no puedes conseguir uno nuevo con Land Rover, o uno usado en este foro, existen los modelos un poco más grandes que hace Allisport en Inglaterra, al menos que se pueda ajustar uno diseñado para otro modelo de coche. Asi que hay varias opciones, pero ninguna facíl...

- chris

[Guillermo Guidi-Guillo-]

Hola Pablo,es muy grave la rotura, fijate -como dice chris- si no se puede reparar.
Recuerdo a Rolf el Aleman que participo del encuentro de Madryn 2006, que luego de llamar a su mecanico en Alemania, lo termino arreglando con poxipol y le quedo joya.-

chau
Guillo

[NicDef]

Qué es el intercambiador de calor????

[christophe]

Es un radiador cuyo rol es enfriar el aire que sale del turbo antes del colector de admisión. Es una pieza muy importante porque permite proteger el motor (valvulas en particular) en ciertas condiciones, en particular cuando el acelerador esta muy apretado y el regimen del motor medio (un pendiente fuerte por ejemplo): con la grande cantidad de gasoil inyectada, este puede hacer que le EGT (Exhaust Gas Temperature) llegue a más de 800 grados con posibilidades de dañar al motor. Gracias al intercambiador de calor, la EGT tiene casi 100 grados menos, en una zona sin peligro. Los intercambiador de calor más grandes (Allisport...) permiten bajar aún más de unos 60 grados, y permiten usar chips de potencia hasta 190 caballos para un Td5, sin peligro.

- chris

[NicDef]

Impecable, como siempre, gracias Chris!!!!!

[Tato]

Me parece que lo que esta buscando Pablo es el enfriador de aceite y no el Intercooler. Es asi Pablo?

[Pablo P.]

Correcto Tato, lo que busco es el enfriador de aceite que bien dificil se me puso.

Slds.+ gracias a todos.

Pablo P.

[Pablo P.]

Van algunas fotos

[jcar]

Pablo, hace un tiempo posteé lo que me pasó con el enfriador del aceite del TD5. Por dos veces, espaciadas en menos de un año, se picó el radiador o enfriador (que por cierto, aquí en España cuesta 292 euros, lo que son más o menos 428$ USA). La primera vez me di cuenta cuando la temperatura del motor superaba 3/4 partes del medidor de temperatura. No le pasó nada a la culata. La segunda vez que me pasó me di cuenta porque encontré aceite en el depósito de expansión del refrigerante.

Mi mecánico (no lo llevo al servicio oficial, muy malo en Tenerife (Canarias)) le pone refrigerante AGIP, pero no es el que tiene inhibidores orgánicos (el famoso OAT de Texaco o similar). No creo que sea esa la razón. Ahora llevo más de un año con el segundo enfriador y de momento nada (crucemos los dedos...). Del segundo enfriador me fue devuelto su importe por la casa porque mi mecánico hizo las gestiones para que lo cubriese la garantía de repuesto.

Por la pinta de las fotos que has puesto, me da la impresión que le ha pasado lo mismo que al mío.

Saludos.

[jcar]

Por cierto, Pablo ¿qué refrigerante usas en el TD5? Me gustaría hacer un sondeo para ver si a otros que les haya pasado lo mismo utilizaban el OAT que recomienda la casa oficial. Salu2.

[jcar]

¿Nadie contesta? Es un tema que me preocupa bastante. Gracias.

[Adrian Nalli]

Esa es una pregunta que yo le he hecho a varios mecanicos y todos me dicen que cualquiera.Yo tengo un td5 99 desde hace un año y medio y nunca tuve problemas de temperatura,la aguja esta clavada siempre antes de la mitad.

[jcar]

Adrian, gracias por tu respuesta. Mi TD5, al igual que mi anterior Tdi, tiene la aguja clavada siempre en el mismo lugar, cuando ya está el motor a su temperatura de funcionamiento. Nunca sube. Nunca he tenido problemas con eso. La duda es si vale tanto con el famoso refrigerante "verde" o es totalmente obligatorio ponerle el "rojo". Saludos.

[christophe]

Si, es totalmente obligatorio poner el rojo, ya que es el único que coresponde a las especificaciones de Land Rover para no tener corosión interna:

El liquido color naranja/rosa es un liquido especial que se diluye a 50% y que disminuye los fenómenos de oxydación y electrólisis entre los metales del circuito. No se mezcla con otro liquido, solo agua.

Los liquidos "rojos" son basados sobre una technología etileno-glicol y usan OAT (organic acid technology) para evitar la corosión interna.


Los otros (azul-verde) son basados sobre technologías non orgánicas (nitritos, fosfatos, silicatos...), pero insisto: no son compatible con el motor Td5: producen corosión en este motor.

Cada producto tiene sus características, como el "castrol anti-freeze sf" aconsejado por LR.

Colour: Orange- red
pH : 8.5 (50% v/v in water)
Density at 20°C (g/ml) 1.114
Reserve Alkalinity (ml) 5
Boiling Point °C >160
Freezing Point C (50% v/v in water) -37
Flash point °C 116

- chris

[Piltriquitrón]

Chris,

Yo no encontraba para cambiarle al mio, ya que debe de tener el original y estos dias encontre AGIP que es organico y a base de etileno, otra marca no encontre por aca.

Agip nunca me gusto, pero aca es el único que hay.

Saludos