Hola,
agrego un detalle a este tema, que creo que será de utilidad. La indicacion de ajuste del manual de taller de la D1 no es suficiente. La que cuelga Defeyago en el post del link es la indicación de ajuste del manual de reparacion de la caja de transferencia, que coincide con indicaciones de manual de taller de Defender.
Allí se detalla, al igual que en el manual de taller de discovery, sección "mantenimiento", que para ajustar el freno debemos buscar el punto en que frena ajustando el bulón de regulación. Un dato que agrega este texto es un valor de torque de 25Nm al hacerlo.
En el caso de gente inexperta como yo, al notar que la campana se frena, no seguía ajustando con fuerza sino que me detenía. El hecho de llegar al ajuste de 25Nm evidentemente acomoda las zapatas perfectamente.
Otro dato que agrega este texto es la indicación de aflojar una vuelta y media el bulon de ajuste luego. El manual de taller solamente indica aflojar hasta sentir que el freno no roce más.
Estos dos valores concretos indicados, producto de la experiencia y cuestiones de diseño, dan como resultado una operación rápida de ajuste y al probarlo notamos un recorrido "justo como debe ser" de la palanca de tiro.
Por eso quería compartir el dato. Porque habiendo tomado estas indicaciones la mejora es evidente.
Saludos
|
