[victor.bonfils.vb@gmail.com]

buen día. tengo una Discovery I V8 3.9 y está inyectando más combustible del que debería. se ve el caño de escape con mucho carbón, le falta potencia y cuando esta en caliente regula mal. Me dijeron que puede ser el sensor de oxígeno pero no lo encuentro. Cuando yo la compré no tenía el catalizador y se ve que le modificaron todo el sistema de escape por lo que estimo y le deben haber sacado el sensor. alguno me puede orientar como puedo solucionar este problema?
gracias

[jmarcenal]

Las v8i de baja compresion (casi todas las que estan por esta zona) no tienen catalizadores ni sensor de oxigeno en el cajon del foltro de aire. la regulacion la hace el sensor MAF que es una caja rectangular que hay antes de la admiison, entre el filtro y la adminsion. tiene un sensor de "pelo caliente" que es lo que le marca a la ecu, cual es la entrada de aire. yo no entiendo mucho de mecanica pero ese sensor, junto con el de posicion de mariposa, el motor paso a paso, el de velocidad (creo que solo la automatica lo tiene) y el de temperaura de motor, son los que la ecu recibe. el sensor MAF puede medirse con tester, voy a buscar a ver si tengo las medidas y si me deja la pagina, lo subo

[jmarcenal]

Temporary folder could not be found. Please check your PHP installation. me da esto, no me deja subor archivos ni imagenes, pero te copio un resumen aqui.
REVISAR SI EL CABLEADO DE LA RESISTENCIA ES
VERDE (470 Ohms) O
ROJO (180 ohms)

AJUSTE DE MONOXIDO DE CARBONO
VOLTIMETRO ENTRE CABLE ROJO/NEGRO (TIERRA) Y AZUL/ROJO DEFINIDO DE FABRICA ENTRE 1 Y 1,5 VOLT, SI COLOCAMOS CATALIZADOR EN ESCAPE, DEBERIA MARCAR 1,8VOLT
PRUEBA – NO ARRANCAR, ESTABLECER EL RANGO LO MAS CERCANO A 1 O MENOS, CON MAS DE 3,6 VOLT PRODUCE VALORES OCIOSOS.

PONER CONTACTO SIN ENCENDER, EL VOLTAJE VA DE 0 A 3,6 O MAS VOLTS, GIRAR EL TORNILLO DE LA MAF, HORARIO AUMENTA Y ANTIHORARIO DISMINUYE

FLUJO DE AIRE.
VOLTIMETRO ENTRE ROJO/NEGRO (TIERRA) Y AZUL/VERDE (FLUJO DE AIRE) SIN QUE CORRA AIRE SE DEBE ESTAR ENTRE 0,2 A 0,7 VOLT Y CORRIENDO AIRE SE DEBE APROXIMAR A 1,7 VOLT EN EL 3,9.
FLUJO DEFECTUOSO VA ENTRE 2 A 2,5 VOLTIOS Y CAUSA SOBRECARGA DE COMBUSTIBLE SIN ESTABLECER CODIGO DE FALLOS.
PRUEBA. REMOVER LA CUBIERTA DEL CONECTOR DEL MEDIDOR DE FLUJO Y DEJARLO ENCHUFADO. MEDIR EL VOLTAJE, AL PONER EN CONTACTO DEBE IRSE A 0,3 O 0,34 VOLT Y DESPUES BAJAR. LA MAYORIA DE LOS SENSORES DEFECTUOSOS PASAN LOS 0,8VOLT Y DEMORAN MAS DE 2 SEGUNDOS EN BAJAR A LA TENSION CORRECTA.
ENCENDIDO EL 3,9 SERIA DE 1,62 VOLT O SEA QUE VAN DESDE 1.60 EL 3,5L A 1,75 EL 5L. EN PLENA CARGA DEBERIA IR ENTRE 4,45 A 4,95 VOLT.

MARRON/NARANJA 12 VOLT

TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE Y MOTOR
0 ° - 5700 A 5900 OHMS
20° - 2400 A 2600 OHMS
40° - 1100 A 1300 OHMS
60° - 500 A 700 OHMS
80° - 300 A 400 OHMS
100° - 150 A 200 OHMS
SENSOR DE MARIPOSA TENSION ENTRE ROJO + Y VERDE –
CERRADO VA DESDE 0,085 A 0,545 VOLT Y TOTALMENTE ABIERTA VA DE 4,2 A 4,9 VOLT.
SI ESTAS TENSIONES NO SE PUEDEN OBTENER ES POSIBLE QUE TENGA UN RALENTI ELEVADO O FALTA DE ENRIQUECIMIENTO A PLENA CARGA
RELACION AIRE COMBUSTIBLE ES 15,5:1

[victor.bonfils.vb@gmail.com]

excelente. mil gracias. ahi lo reviso