[Discoveocho]

Los paragolpes son los correctos: el delantero sin punteras y con el agujero para la manivela de arranque, y el trasero con punteras metálicas. Los repintaron de negro tal como empezaron a venir desde 1980; el color original para esta época es plateado/aluminio.

Hay que enderezarlos y alinearlos como puede verse:









Al delantero le hicieron algunos agujeros extras, seguramente para faros auxiliares:





Al trasero algún “Cacho Amoladora” le hizo un recorte para acomodar el gancho de remolque (el cual entiendo no es original).





Tendré que soldarle un patch copiando el perfil curvo (originalmente el paragolpes viene con un recorte inferior que alcanza sólo al delgado rectángulo resaltado en amarillo).

[Discoveocho]

Falta el spoiler plástico, figurita difícil si las hay…!!! La mayoría lo perdió en alguna batalla.

También falta el porta placa/patente. No hubo mejor idea que fijarla en el frente: “marchen un par de agujeros adicionalesss…!”.



El spoiler tuvo 2 versiones: la inicial y un cambio que hubo en 1986, donde desaparecen las fijaciones en la zona por donde pasan las barras tensoras diagonales de soporte de paragolpes. Fotos obtenidas en la web:

[Discoveocho]

Los pilares “D”:



Al principio pensaba que habían sido retapizados, pero en algunos puntos pueden verse rastros de que fueron pintados con ese color crema sobre el vinilo original ( ):



De fábrica sólo venían en vinilo negro; justamente en los “sufijo C” (1974) se dio este cambio que terminó siendo un ícono distintivo de los Classic; en los primeros modelos no eran tapizados sino pintados del mismo color que el resto de la carrocería.

Tengo que evaluar si hay forma de remover esa pintura sin dañar el vinilo (¿difícil por la porosidad?). Lo más probable es que tenga que terminar retapizando.

[seelin]

Retapizar es fácil, si optas por hacerlo, preocúpate de elegir bién el material, pues si no lo haces te durará unos 2 años solamente el trabajo. El range mio lleva casi 30 años a la intemperie y el vinilo está en perfecto estado.
Muy bueno tu trabajo y la documentación que haces, se te agradece compartirlo con todos.
GGW.

[Discoveocho]

Realmente es una pieza muy sencilla de retapizar, el problema es justamente encontrar el material adecuado. Hasta ahora no tuve éxito.

[Discoveocho]

El techo tiene algunas abolladuras/hundimientos, pero en general parece estar bien; siendo de aluminio no debería haber problemas.

[Discoveocho]

El derecho creo que se salva…





El izquierdo está roto en la punta.



Se están poniendo bastante caros.

[Discoveocho]

Deteriorados como es de esperar: los guardapolvos de los ejes de limpiaparabrisas. Para variar, complicados de conseguir.



Famous Four tenía a la venta unas reproducciones pero desaparecieron; seguramente out of stock. Si alguien conoce donde conseguir se agradece el dato.

El catálogo de partes menciona 4 necesarios (¿??). ¿Alguno sabe si del lado de adentro van otros dos??

[Carlos Alberto]

Si Diego, van dos por dentro, invertidos respecto de los exteriores.

[Discoveocho]

Gracias Carlos, me imaginaba, pero al no haber desarmado...

Va otra: los “sapitos” lavaparabrisas no son los originales:



Los de época son de este estilo, comunes a casi todos los autos ingleses de los 70 (aunque algunos traían de doble chorro):

[Discoveocho]

Para amenizar los ratos libres que no tengo… Apareció en oferta y le di para adelante: el libro The First Fifty. Con fotografías en blanco y negro.



Cuenta brevemente la historia de los primeros 7 prototipos construidos, los 27 pre-producción (los famosos “YVB”, por las letras iniciales del número de registro) más un chasis “manejable” sin carrozar, y los 20 utilizados en el lanzamiento a la prensa (los “NXC”). Todos registrados legalmente bajo la marca VELAR, más allá de llevar o no ese emblema en capot y portón. Traza la historia de cada uno hasta donde se conoce, incluyendo el propietario actual a la fecha de edición en el caso de los que sobrevivieron (que no son pocos).

[Discoveocho]

Carlos Alberto escribiste:

Si Diego, van dos por dentro, invertidos respecto de los exteriores.

Hola Carlos, me fijé y los guardapolvos interiores del eje limpiaparabrisas no parecen ser los mismos que los exteriores.

Discoveocho escribiste:

Son más largos y tienen unas superficies planas, aparentemente para trabar en la barra:

[Carlos Alberto]

En efecto, si bien en el catálogo de partes figura el mismo número de pieza 607107 (4), son dos y dos. Otro de los errores del catálogo.

[Discoveocho]

Señores, los invito al interior: arrancamos por las puertas.






Inventario:
- Los tapizados originales pasaron a mejor vida. Normal.
- Los apoyabrazos desaparecidos en combate.
- Lado derecho faltan dos manijas (fija y móvil) y lado izquierdo tres (las dos fijas y una móvil).
- Las manijas levantavidrios no son las originales y están hechas percha.
- Las trabitas para bloqueo del seguro de puerta marcharon ambas.
- Los paneles no son los originales. Al menos los superiores; no tienen todos los agujeros que deben tener para las manijas. Los inferiores tienen el infaltable parlante, no original (solo venía provisto un único parlante en la parte superior central del tablero).

[Discoveocho]

Las bases de los asientos.





Faltan los cobertores plásticos o “embellecedores” trapezoidales.

También falta la puntera izquierda del asiento del conductor.

Editado 18/09/2015: Notar que las manijas de respaldo están montadas al revés

[Discoveocho]

Los asientos delanteros. Fueron retapizados.



En el proceso aprovecharon para dale una forma diferente a la banqueta:

[Discoveocho]

El asiento trasero, mismo retapizado.

[Discoveocho]

Al volante original de 3 brazos lo cambiaron por uno correspondiente a las versiones posteriores a 1980, el de 4 brazos:



Sí sí, el centro pintado color crema…

[Carlos Alberto]

Bueno !!! no todo es dorado....

Tomé nota del tema "carburadores".

Saludos.-

[Discoveocho]

Vaya a saber qué pasó con el panel de instrumentos original; en su lugar adaptaron éste:



Cero kilómetro! (OK, ok, nunca fue conectada la tripa…)

Trivia: identifique a qué auto corresponde ese tablero de instrumentos. Yo, NPI (ni p**a idea!).