Free 212, bienvenido, yo tambien tengo un vehiculo igual al tuyo, y lo compre sin el tramo de cardan trasero (me lo dieron en una caja, estaba casi sin uso). Cuando empece a averiguar para colocarselo y volverla a 4x4, lei todos los consejos del foro, y un poco me desmotive, porque para hacerlo bien necesitaba hacer un gasto algo interesante. (Bajar la IRD, revisarla, colocarla nuevamente y cambiar el viscozo). Despues de 30.000 km en doble traccion, me doy cuenta que el gasto lo vale, el andar es diferente, la camioneta frente a una curva cerrada dobla como si fuera un gusano. Yo vivo en el interior de Cordoba y la uso en caminos de sierras y es un placer sentir que no importa como este el camino, la camioneta pasa por cualquier lado.
La unica contra que veo, es que tenes que estar mas atento al balanceo, rotacion e inflado de cubiertas, de esta forma evitas dañar la ird, y conservarla por mucho tiempo mas. Yo lo hago cada 5.000km.
El consumo de combustible es casi el mismo, no note gran diferencia, segun gente del foro, la notan mas agil en 4x2. Yo no pude darme cuenta.
Saludos

En este punto voy a disentir con el amigo Oggie...
Estando el viscoso en buenas condiciones (NO trabado), al conducir por carretera es muy poco el par que se transmite al eje trasero. El viscoso está como "abierto" y si no hay perdida de tracción adelante, el eje trasero casi no interviene. A medida que va apareciendo pérdida de tracción o resbalamiento en el eje delantero, el viscoso se "cierra", o comienza a acoplar el eje trasero. Esto es, si vas conduciendo por una subida y el terreno no es firme (hay piedritas que hacen perder adherencia y hacen que las delanteras vayan un poco mas rapido). Entonces ahi ya impulsa el eje trasero tambien. Además, y no olvidar, está el control de tracción que si anda bien el ABS contribuye en caso de patinamiento excesivo.
Saludos