[carlosbeldia]

Ya se esto:

- Cambiar sensor en caja de filtro de aire (tengo que cambiar la caja por una de Euro 3)
- Cambiar sensor en múltiple de admisión (hay que adicionar un cable)
- Cambiar pedal de acelerador (incluye tirar cable adicional a la ECU)

Fuera de esto qué más debo hacer? es para ver si puedo comprar un mapa en Alive, JE o algo así. No me desarrollan el mapa como está ahora (mapa Euro 2 en ECU Euro 3), sino sobre mapa Euro 3, de ahí la pregunta. Ya tengo los dos sensores y lo otro lo puedo conseguir. Me falta algo?

[barrenedu]

Uy!! Que tema interesante. Por estods lares, Rodrigo "Gladius" supo andar si no me equivoco con una NNN en un EU2, pero creo que sin mayores modificaciones (no digo que este bien o mal ya que que lo ignoro).Lo de los cables es salvable creo,la ECU anda igual, yo mismo anduve con una NNN en un Eu 3 pero con todo el ramal de eu2 (se pierden prestaciones en la gestión) y anda igual.Lo que se es que las diferencias mecánicas de los motores, en especial los inyectores son la limitante,no sol los mismos en los eu2 o los eu3 vástago más largo y demás....
Ahora escucho... O leo, va a estar bueno
Saludos
Eduardo

[carlosbeldia]

Yo tengo una NNN en un EU2 con un mapa de EU2 que me facilito un miembro del foro. Asi anda bastante bien, pero quiero algo mas de potencia para la carretera. La vaina esta en que si subo un mapa de EU3 con los sensores de EU2, puedo tener graves problemas despues, sin contar con la humareda y el consumo loco.

[iTd5]

carlosbeldia escribiste:

Cambiar sensor en caja de filtro de aire (tengo que cambiar la caja por una de Euro 3)

Si

carlosbeldia escribiste:

Cambiar sensor en múltiple de admisión (hay que adicionar un cable)

Es el mismo sensor en ambas gestiones...

carlosbeldia escribiste:

Cambiar pedal de acelerador (incluye tirar cable adicional a la ECU)

No esencial. La ECU NNN acepta acelerador de 2-vias, lo opuesto no es posible.

carlosbeldia escribiste:

Fuera de esto qué más debo hacer? es para ver si puedo comprar un mapa en Alive, JE o algo así. No me desarrollan el mapa como está ahora (mapa Euro 2 en ECU Euro 3), sino sobre mapa Euro 3, de ahí la pregunta. Ya tengo los dos sensores y lo otro lo puedo conseguir. Me falta algo?

Esto ya lo habiamos hablado Carlos... http://www.landroverclub.com.ar/viewtop ... 1&start=15
Yo te iba a preparar el remapeo "hibrido" sobre la base de que pusieras el vehiculo en condiciones: no blow-by excesivo, no gremlims de A/C vs humo, lecturas de sensores en rango y ya ni me acuerdo que mas... La oferta sigue vigente, pero insisto, vehiculo al 100% (o mas! ) es requisito.

Por otro lado no veo porque los tuneadores comerciales no quieren desarrollar remapeos EU2 en ECU NNN, es la misma filosofia que el remapeo MSB...

[iTd5]

barrenedu escribiste:

Rodrigo "Gladius" supo andar si no me equivoco con una NNN en un EU2, pero creo que sin mayores modificaciones (no digo que este bien o mal ya que que lo ignoro)

Perfectamente posible para salir del paso, pero a largo plazo receta inevitable para problemas. Basta con ver los balanceos de ese motor: un sismograma!
Y hay muchos casos mas (domesticos y foraneos) de entremezcles de gestiones, inyectores, piezas, etc. en la mayoria de los casos todos funcionan inicialmente sin aparentes problemas... luego son muy pocos los que vuelven para contar los problemas que les fueron apareciendo.

barrenedu escribiste:

Lo de los cables es salvable creo,la ECU anda igual, yo mismo anduve con una NNN en un Eu 3 pero con todo el ramal de eu2 (se pierden prestaciones en la gestión) y anda igual

No es complejo reformar un ramal EU2 a EU3. A corto plazo puede dejarse el ramal EU2 sin problema, pero las gestiones usan de manera diferente los datos de AAP/AAT y requieren de diferentes sensores para funcionar optimamente.

barrenedu escribiste:

Lo que se es que las diferencias mecánicas de los motores, en especial los inyectores son la limitante,no sol los mismos en los eu2 o los eu3 vástago más largo y demás....

La diferencia en la presion de inyeccion afecta todo el "modo de pensar" de la gestion, las calibraciones de fuelling son muy diferentes.

[carlosbeldia]

Super bien Mati, yo ya no recordaba ese post. Yo no te había molestado más porque veo que andas muy enredado. Te cuento que el carro ya no tiene humos más allá de algo al acelerar al máximo pero muy poco, está como la HIlux 2.5, por poner un ejemplo.

Después del cambio de sellos el balance de cilindros mejoró mucho, cuando fui a Orinoco se arregló la lectura mínima de MAF (ahora normalmente 50-51, antes 46) con el cambio de mangueras del filtro de aire, los sensores de presión muestran lo mismo apagados, el turbo llega sin problemas al máximo soplo. El wastegate se encuentra en la vuelta 13 y no corta para nada (aunque tengo instalado el boost box, así que de pronto es eso). No hay consumo de refrigerante y el de aceite es mínimo. El motor está respondiendo suavemente, sin vacilaciones, hasta el corte. ahora de regreso para mi casa le tomo una lectura al motor con el Nanocom y te la paso.

[iTd5]

carlosbeldia escribiste:

El wastegate se encuentra en la vuelta 13 y no corta para nada (aunque tengo instalado el boost box, así que de pronto es eso).

Con el boost box se puede acortar el vastago hasta 8-9 roscas libres, con esto vas a atrasar la respuesta del wastegate adelantando el full boost y achicando un poco el turbo lag. Idealmente tendrias que tener un manometro mecanico para ver boost real (enmascarado por el boost box).
Corte por overboost no vas a ver justamente por el boost box. Dependiendo del vehiculo a menos de 7-6 roscas libres el turbo puede entrar en surgencia en ciertas condiciones (se siente como un efecto canguro muy suavizado).

carlosbeldia escribiste:

El motor está respondiendo suavemente, sin vacilaciones, hasta el corte.

Que corte?

[carlosbeldia]

jejejeje, me refiero al punto en que decrece el aumento de respuesta, cuando el carro empieza a "ahogarse"....

Tomé unos datos pero había mucho tráfico y no pude exigirlo a fondo, mañana los tomo de ida...