Seguimos mareando la perdiz...
gonzalezmendez escribiste: Parece ser que la ECU no esta sincronizada y el inmovilizador no funciona... Cuales son los sintomas que te hacen pensar esto? Dejo de arrancar tu motor? Si la ECU no estuviera sincronizada (a la BCU se entiende), el motor no arrancaria. El inmobilizado es una funcion de seguridad que puede no venir, no estar activada, etc.. que quiere decir que no funciona el inmobilizador? A que le estas llamando inmobilizador?
gonzalezmendez escribiste: Tampoco lee la Maf y tampoco la presión del turbo En la grabacion que posteaste anteriormente la lectura de MAF es cero, es la señal que le llega a la ECU. La ECU no lee nada, solo recibe voltajes, los digitaliza y convierte a valores de parametros. Si recibe nada, interpreta nada.
La presion de turbo esta bien en la grabacion, el motor esta ralenteando con algun toque puntual de acelerador que lo lleva a ~2000rpm pero sin carga, por lo que no hay suficiente caudal de gases de escape para mover el turbo y la presion en admision se mantiene practicamente estable. Esto hay que mirarlo en condiciones de manejo y con el motor a temperatura, en la grabacion el motor esta recien arrancado.
gonzalezmendez escribiste: sera esta la falla??? La unica falla que salta a la vista en los datos que pasas es la falta de MAF.
Se ve tambien un balanceo excesivo de inyectores. Pero ni con eso ni con las "fallas de inyector" que comentabas antes se condena ningun inyector. El diagnostico electronico de inyectores solo esta acotado al aspecto electrico de los mismos, el solenoide dentro de cada inyector: conductividad y monitoreo de corrientes de ida y vuelta. Que fallas son? Peak Charge? Open Circuit? Son puntuales, recurrentes o permanentes?
gonzalezmendez escribiste: ...Cambiar la ECU es el remedio para este problema... No. Primer paso arreglar los problemas de continuidad en el ramal (MAF e inyectores), recien ahi estudiar el comportamiento de las diferentes variables con carga y ver si algun inyector esta debiendo ser corregido excesivamente en ciertas situaciones, identificar el o los cilindros problematicos, mudar los inyectores de lugar y ver si los problemas se mudan o se quedan en los mismos cilindros. Ahi vas a poder distinguir si es problema de compresion (aros, valvulas, etc.) o inyeccion (tobera, regulacion aguja, etc.).
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