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Mensaje sin leer Publicado: 15 Jul 2016, 23:33 
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Gracias ... ok desconecto MAF ya...
Y me pongo en campaña de comprar una ya...
Y le voy a decir a un amigo q también está frita la suya.. kuaa mide casi igual q la mía...
Igualmente aclaró q la escala es de 0 a 2000 Omhs (y no es multiplicador) y q entre los pink 2 y 3 tiende a infinito Omhs en esa escala . .

Entiendo que hasta q no consiga la MAF no hay otro análisis posible..

Un abrazo. Gracias

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Mensaje sin leer Publicado: 17 Jul 2016, 19:39 
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Matias te adjunto como me pediste los valores del nanocom, con la maf conectada y con la maf desconectada.
gracias por la ayuda.!


Adjuntos:
CRISSINM.CSV [65.88 KiB]
27 veces
CRISMAF.CSV [62.41 KiB]
26 veces

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Mensaje sin leer Publicado: 18 Jul 2016, 09:20 
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Sin cambios, MAF tostado y una vez coloques un MAF de reemplazo nos enteraremos si el corto circuito dañó el correspondiente digitalizador dentro la ECU.

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Saludos

Matias

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Mensaje sin leer Publicado: 18 Jul 2016, 09:21 
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En otro frente, en tu lugar sacaria el ramal de motor completo para revisarlo minuciosamente, suele haber desgaste por abrasion en algunos lugares dando origen a cortos y problemas de conductividad intermitente.

Esto me paso hace algunos años y me llevo meses descubrir donde estaba el problema (los cables con amarillo son los "vivos" de los inyectores...):

Imagen

Imagen

Es bastante laborioso pero no dificil, hay que tomarse un tiempo para documentar el ruteo de cada subramal (fotos, notas, esquemas, etc.), ademas esta en el RAVE. Una vez llevadas las ramas a la zona donde pertenecen, no hay practicamente chance de equivocarse con las conexiones ya que los conectores son todos diferentes.

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Mensaje sin leer Publicado: 18 Jul 2016, 09:50 
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Hola ... con el tema del cableado ... hay un lugar donde se "sabe" q más roce sufre los cables??? O este varía mucho entre distintos vehículos. .. ese q mostras donde rozó??
Gracias. Saludos

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Mensaje sin leer Publicado: 18 Jul 2016, 10:30 
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Eso es en la bajada desde la distribucion electrica hacia el motor, entre el vaso de expansion y el compartimiento de la bateria (fotos mas abajo). En ese punto el ramal une el cableado que viene de la ECU con el que viene el positivo de la bateria. Hay luego otro punto debil por debajo del enfriador de combustible donde se divide entre el que va hacia abajo al alternador & motor de arranque, y el que sube por entre los brazos del multiple de admision. Lo que resulta obvio en las fotos del post anterior, instalado no se veia porque estaba forrado en una bola de mugre, cinta y el conducto plastico (las peladuras estaban donde marca la flecha roja). Recien desmontado , "pelado" y limpio el ramal se vio la extension del daño.

Se de otras experiencias de daño al ramal en la zona del compresor del A/C. Basicamente toda la ruta desde el conector al arnes de inyectores hasta el MAF es proclive a dañarse por el calor, que lo vuelve fragil y quebradizo. Esto comprende conectores al sensor ECT, compresor A/C, modulador wastegate, MAF & AAP.

Imagen

Imagen

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Mensaje sin leer Publicado: 18 Jul 2016, 11:03 
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Gracias ... en primer medida prestarme atención a esos sectores. Al revisar el maso de cables ...

Y ver q merd... hace fallar mi amado TD5 ...

Comentario .. más allá de dos (251 & 247) valores erráticos ďe la toma de valores de ayer .. se emparejo mas la medición de los inyectores sin la MAF... NO???

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Mensaje sin leer Publicado: 25 Oct 2016, 22:12 
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Llegó la MAF ... hoy fui a buscar la MAF ya q la semana pasada me avisó q ya había llegado mi encargo... así que estaré poniendo la MAF para continuar la búsqueda del problema. ..

Matías cuando puedas continuamos .. jajajaja

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Mensaje sin leer Publicado: 03 Nov 2016, 00:16 
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Hola Matias y compañia.

Hoy pude cambiar la MAF (oem) y tome unas mediciones con el tester al pink de tension variable (pata del medio)


A Ralenti (750 RPM)

Imagen

A 1500 RPM

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Saludos, espero comentarios


Pd: revise el cableado tambien segun comentarios

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Mensaje sin leer Publicado: 02 Dic 2016, 21:35 
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MAF en buen estado tiene que entregar ~2V a ralenti.
Tu MAF anterior entregaba 0V, el MAF nuevo entrega 2.05V, el unico comentario que cabe es que ahora tenes un MAF que funciona.

Proba la respuesta con el Nanocom, debe dar ~ 50 kg/hr a ralenti, y 550-600 kg/hr a carga maxima (p.e. 4ta vel a 3600 rpm en ruta).

Ahora el desempeño del motor puede ser evaluado desde el punto de vista de la gestion (no hay mas mordazas 'logicas').

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Mensaje sin leer Publicado: 05 Dic 2016, 12:24 
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Yo tengo una observación que hacer. Mi MAF marca 2.0-2.5 V al ralentí, pero al acelerar a fondo no me pasa de 450-470 a velocidad.... esto es por un MAF malo o se ve afectado por el turbo, que ya está para reparar? estaba pensando en comprar el nuevo maf pero preferí esperar al cambio de turbo a ver si mejora...

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Mensaje sin leer Publicado: 06 Dic 2016, 14:35 
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carlosbeldia escribiste:
Yo tengo una observación que hacer. Mi MAF marca 2.0-2.5 V al ralentí, pero al acelerar a fondo no me pasa de 450-470 a velocidad.... esto es por un MAF malo o se ve afectado por el turbo, que ya está para reparar? estaba pensando en comprar el nuevo maf pero preferí esperar al cambio de turbo a ver si mejora...
Carlos, esa no es una observacion sino una consulta; una que si bien esta emparentada con los temas discutidos en este hilo, no tiene relacion directa con el problema que plantea el posteador original. Favor de reingresarla como tema nuevo - gracias.

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Mensaje sin leer Publicado: 28 Dic 2016, 15:24 
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Hola Matías. .. tome la decisión de sacar los inyectores y reparar recalibrar y o cambiar. .. ahora los saque y se los lleve a Yamato un bombista de prestigio en zona sur GBA ... estoy a la espera del presupuesto hace más de una semana

En el encuentro de Pinamar con tocayo de Santa Fe llegamos a la conclusión q era digno sacar los inyectores y chequear su funcionamiento afuera ...

Así q a la espera de esto, q se que no está de más "calibrarlos" .. los pongo y seguimos tus GRANDES CONSEJOS...

Un abrazo a todos y buen 2017

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Mensaje sin leer Publicado: 04 Ene 2017, 13:15 
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YAMATO DIESEL ... YA NO ES LO MISMO DE ANTES ... le lleve a fines de octubre a chequear mi TD5 (precio de chequeo $800 a cuenta de reparación) "Dijeron que estaba bien pero seguía igual fallando. Para esto dicen tener experiencia en TD5 de Defender que atienden..

Le lleve el inyector, que el Nanocom dice ser que "falla", para presupuestar el 19 de diciembre y me dijeron que no mas de 48 hs me llamaban para cotizar su reparación.

Llame 3 veces a la cual me decían que "averiguaban y me llamaban YA"

Hoy fui personalmente y aun no lo cotizaron... lo retire y se lo llevare a otro

Comentando esto entre conocidos todos concuerdan que YAMATO ES UN DESASTRE yya no es lo mismo que antes

Cristian

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Mensaje sin leer Publicado: 05 Ene 2017, 12:23 
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Falla de inyectores segun registros del Nanocom se refiere a problema electrico, no mecanico, en su mayoria del cableado.

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