Si la perdida es por delante de la bomba, en el housing de forma triangular donde van montadas ambas bombas (enfriante y liquido hidraulico del PAS) y el compresor del AC, entonces suena a fuga proveniente del 1er o-ring de la bomba a traves de uno de los "chismosos" (weep holes)
Del lado de la toma de fuerza la bomba de agua tiene un puerto para "ventear" ese espacio al exterior y asi evitar que una fuga por el 1er o-ring queda encerrada y eventualmente pueda inundar los rodamientos de una u otra bomba. El housing tiene o su vez un conducto para dejar escapar el enfriante. Luego hay otro puerto en el espacio anular alrededor del encastre de ejes. Este puerto tira hacia adelante del housing y termina +/- debajo de la polea de la bomba de liquido hidraulico.
A la circunstancia de la perdida, que si durante no pero despues si etc. NO le pares pelota. Si pierde pierde, el resto es academico.
Este es el housing que va enmochilado al block. En esta posicion lo verias si miraras desde la bola de la palanca de cambios hacia adelante. La pared del lado derecho va fija al block.
La bomba mete enfriante al block por este conducto, el o-ring provee el sello entre el housing y el block:
Hacia adelante de la toma de enfriante de la bomba, esta el 'weep hole' principal, notar la evidencia de lloriqueo:
Ya sacando la bomba se ven los dos puertos que comunican el espacio entre el 1er oring (el mas chico) y el sello metal-metal que se suele formar entre el block del rodamiento de la bomba y su insercion en el housing.
Si la bomba fugara a traves de su empaque interno hacia la toma de fuerza, o si pasara el enfriante a traves del asiento, este se ventearia por los puertos alrededor del cuello donde va inserto el block. Estos puertos ventean tambien cualquier fuga de liquido hidraulico hacia atras de la respectiva bomba.
En esta se puede ver como pasaba enfriante por el primer o-oring:
Esta bomba es la instalada originalmente en fabrica, notar como el o-ring viene con sellante por detras tanto para mantenerlo en su lugar al ensamblar como para reforzar el sellado.
Si el problema fuera lo arriba explicado lo mas probable es que el o-ring se haya pellizcado durante la instalacion. Este es el porque cambiar la bomba de enfriante in-situ es un laburo de m!3&d@, cualquier descuido en la instalacion y de vuelta a foja cero.
alejandrogarcia escribiste:
algún típ en el armado que mi mecánico no sepa?
Saber los saben, pero despues en la practica cortan camino... Nada que el mecanico instruido no sepa: pegar y lubricar los o-rings, no forzar la entrada de la bomba y no pasarse del torque indicado en el apriete de los bulones ya que esta pensado para dar una cierta deformacion a los o-rings, mas no es mejor sino peor!
