Cual viene a ser la preocupacion?
El liquido "quema" la piel a menos de 60°C por lo que el tacho a 75-90°C siempre va a quemar. Que las mangueras esten mas duras o blandas... subjetivo e irrelevante.
La recirculacion en el tacho depende de la temperatura del enfriante y del regimen de motor. Puede no haber, especialmente ralenteando (bajas revs de bomba de enfriante) con el motor tibio, o puede haber y no percibirse. Mismo con la presion, puede haber o no dependiendo del estado del sistema.
Ref jugar con la tapita del vaso insisto via copia-pega del post del pasado 25-Julio: "destapar el vaso de expansion con el enfriante a temperatura de trabajo es una barbaridad. El circuito esta presurizado para impedir que se ‘hirva’ el enfriante, al despresurizar el mismo puede hacer ebullicion subita y hacerte saltar todo en el hocico… cuidado ahi! No pases de recalentada de motor a quemadura de 1er grado. Por otra parte las referencias de nivel de enfriante son a misma temperatura, no se puede comparar el nivel en frio con el nivel en caliente."
Si no soportas (como me pasa a mi) la lectura "procesada" de temperatura que te da el instrumento original, reemplaza el gauge por uno de temperatura "real" de la misma linea (VDO Vision Black p/n 310-108 12V 40-120°C) conectado a un sender independiente (roscado en la misma brida donde va el sensor ECT). O, alternativamente, podes hacerlo llevando conectado en forma permanente algun sistema de diagnostico portable con acceso a datos de fuelling de la ECU (Hawkeye, Lynx, Nanocom, etc.).
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