[mstocker]

Cual podría ser el motivo por el cual en un motor con 88.000kms de uso se trabe una válvula?
Hubo que sacar la tapa y cambiar las valvulas y guías de ese cilindro.
También le cambiaron el inyector correspondiente, cuál puede ser el motivo?
Nota: el propietario lo usa con nafta normal, limpia pero común.
Gracias y saludos, Max

[Gladius]

Max, nafta normal???? De que vehiculo estamos hablando? Slds.

[Gusta]

Y otra duda..... ¿ Donde consigue ese combustible ?


Gracias

[Gusta]

Perdón, ahí vi que se trata de un TD5....

¿ Entonces, será Gas Oil Normal ????

Saludos.

[mstocker]

Perdón, gas oil normal . . .
Efectivamente, es un td5.
saludos, max

[iTd5]

Inyector fuera de especificacion ("chorreado"), o mal codificado?

En que cilindro fue?

[GabrielC]

MTurri escribiste:

Inyector fuera de especificacion ("chorreado"), o mal codificado?

En que cilindro fue?

Sin saber tanto como Matias, estaba pensando en lo mismo.... fuera de "timing"?

[mstocker]

Muchas gracias, no sabía que un inyector podía perjudicar una válvula.
El timing ó la codificación se pueden alterar solos?
saludos, Max

[iTd5]

En cuanto al inyector timing y codificacion vendria a ser lo mismo, el codigo en cada inyector representa la desviacion en el tiempo de respuesta a apertura, cierre, etc. respecto del valor nominal. La tolerancia es de +/- 128 milesimas de segundo, fuera de esto el inyector se considera defectuoso.

Un inyector con una aguja mal calibrada, o que se pega o que chorrea, altera la combustion en ese cilindro pudiendo forzar las valvulas.

Por ultimo la EGR y el diesel sulfuroso contribuyen a la presencia de solidos abrasivos en cilindro, que tarde o temprano se meten en las guias de valvulas.

Son posibles explicaciones pero concuerdo en que 88mil kms es muy poco para que ocurra nada de esto.