Para mejorar las condiciones lo que se hizo en su momento es introducir el "doble circuito" que ante una pérdida de uno de los circuitos, el otro seguirá funcionando. En el caso de la D1, sería "ruedas delanteras" y "ruedas traseras".
La compensadora no tiene esa función.
Sintetizando esta compensadora toma el grado con el que presionás el pedal, en el circuito delantero, y si excede un valor que significaría que estás "clavando el freno" estrangula el paso de líquido para atrás. Los circuitos siguen siendo independientes. No se mezcla líquido de uno hacia el otro.
En caso de perder presion el delantero, debería no mover el pistón interno y dejar el trasero al 100%.
viewtopic.php?f=13&t=152768&hilit=coso+de+frenoSaludos
Saludos
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Germán Grüner
Disco 300TDI´98
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