[Sebas]

Hola Muchachos/as (por si las hay), creo que es mi primera vez por este foro, me está consultando una persona por asesoramiento para comprar un Defender TD5 2006, que dice tener 370mil kmts, queria preguntar, que experiencia han tenido uds como usuarios de esos motores en cuanto a longevidad de los mismos antes de tener que repararlos.

Desde ya muchas gracias

[juanjose]

Hay una falsa idea entre muchos usuario de LR sobre que son vehiculos indestructibles y que el mantenimiento es una opcion...Ejemplo:Mi Discovery 2 td5 lo compre a los 211000 km, al dueño anterior se le habia pinchado el radiador de aceite, se contamino todo el circuito de agua, las mangueras se reblandecieron hasta reventar, provocando una calentada que llego a torcer (muy poco pero torcio) la tapa. Pues bien, su dueño (y mas que obviamente el mecanico) optaron por cambiar el radiador pinchado por un by pass de caño (para ahorrar u$s200?) y no tocar la tapa. Al comprarlo yo y gracias a que el vendedor es buena gente y me conto, el d2 fue directamente al mecanico, replanamos tapa, cambiamos todas las mangueras afectadas y el radiador de aceite, sumando el cambio de aros, metales y bruñida de cilindros por marcas que dejo ese corto trayecto circulado sin agua. Ya llego a los 330000 km sin problemas referidos a ese tema, pero casualmente como me encontraba persiguiendo algunas perdidas de aceite (cambiando juntas) me encontre con una perdida desde una de las juntas del fatidico radiador de aceite... No lo dude y cambie todo el conjunto (el radiador usado sano pasa a retiro junto con todas sus juntas)

[juanjose]

Otra:aunque el consumo de aceite siempre fue bajo, es de buena costumbre controlarlo asiduamente... Fue asi que en cierto momento note que el aceite del carter subia y comenzo la caceria de brujas (buscando o rings de inyectores defectuosos y asientos de los mismos fisurados)... Luego de 3 desarmes con cambio de o rings (primero por los que habia marca "ACME" y finalmente por legitimos LR volviendo a perder) encontramos la fatidica fisura en el asiento del inyector. En contra de mi persepcion del problema, el mecanico me convencio de llevar la tapa a reparar con "el capo" de las tapas, solucion economica que en este caso no funciono... Solucion:tapa nueva AMC (muy superior a la original por tener reforzadas las paredes que fallan) y mas de u$s3000 gastados en el evento,pero nunca mas problemas.

[juanjose]

Los anteriores fueron 2 claros ejemplos de como segun el usuario un motor puede morir a los 200000km o "milagrosamente" llegar a los 800000 km.Por suerte mi motor no habia sido abierto y eso me evito los arreglos de "cacho mecanico" para solucionar rapidito y baratito y despues vender para que sufra otro.

[camposenformosa]

Mi td5 2004 con 372000 km sin problemas de motor,,,,, mas que los normales de cables de inyectores, alternador, alguna perdidas de aceite , poco consumo de aceite...no dudes en comprar con esos km tenes para rato motor.

[Alejandro Blaser]

Yo tuve hace años una Discovery del 2002, la vendi con 470.000 kms (Yo le habia hecho un cambio de aros con bruñida suave, cambio de valvulas y un cambio de metales, nada mas) luego la tuvo un amigo mio, viajo por todo el pais incluso Chile nunca le hizo nada, luego la vendio a un albañil que conozco (en este pueblo nos conocemos todos y siempre me vienen a ver por cualquier cosa de esa chata), este la vendio con 600mil largos, creo que nunca le cambio ni el aceite, de hecho una vez me la trajo y no tenia ni filtro de aire!!!, este se la vendio a otro conocido del pueblo, hara 2 años, y ahi anda, se que la usan para ir a Madryn, Gallegos, etc, yo le estimo hoy no menos de 700 mil, arranca y anda como si nada, solo le noto que ya las valvulas de admision estan hechas pelota, se lo digo a cada uno de los dueños que va teniendo, pero le siguen dando pobre chata...