Hola Daniel, buenos días...

Gracias por tu pronta respuesta.
Me imagine que una solución de esas habrías implementado...
Yo realice una medición de la saliente de los inyectores de una tapa Land Rover que "estimo" estaba original y me me dio 4,45 mm desde la superficie plana de la tapa. Como nunca pude corroborar esta medida "oficialmente", siempre la tomé con pinzas ya que no sabía fehacientemente si la tapa habría sido intervenida o si las arandelas que tenían los inyectores eran las correctas.
Por otro lado, cada vez que me tocó comprar pistones para este tipo de motor (Land Rover; Maxión y demás derivados) me preguntaron por el diámetro del pozo (Que podría ser de 39 o 42 mm). Siempre "copié y pedí" lo que ya tenía puesto, 39 mm. Nunca supe que motores llevan pistones con pozo de 42 mm y si esto también trae diferencias en el hongo central.
¿No estará aquí la diferencia que vos encontraste en tu motor?
Tampoco me queda claro porqué los de la rectificadora tocaron la cabeza del pistón... ¿Vos sabés?...

Muchas gracias por los excelentes posteos de tus trabajos... (Me queda consultarte algunas determinaciones finales del punto de inyección que estas utilizando)... En otra oportunidad...

Un abrazo muy grande desde el lejano sur... Extensivo a todo el foro...

La Disco ya esta andanda,quedo una sedita,,respecto al avance,la deje con 9,5 grados,,o sea el avance original que son entre 8 y 10 grados como comente en otros posteos; va a quedar asi al menos hasta que le ablablande un poco el motor(estos grados corresponden al 1,52/1,54 mm de avance del embolo de la bomba)
Tengo un videito de la Disco en marcha pero no puedo subirlo
Ante una pregunta de otro amigo del club respecto al embrague,,no recuerdo si lo habia subido aca o lo lo hice en mi WS,,lo vuelvo a subir asi queda aca

Antes de la reparacion del motor,hacia unos meses,tras romper el 3 er embrague en estos años,me dije chau embrague 2,5,le coloco un 2,8


Ahi el volante afuera,con los bulones colocados en los correspondientes orificios de la placa original 2,5.
en las marcas blancas,la nueva posicion que deberan tener los orificios parala placa 2,8(estan 1 cm mas afuera,no se pueden maquinar sobre los otros,asi que hay qye desplazarlos a todos,como asi tambien los 3 pernos/guias(marcados con un circulo lleno)



Luego de venir del tornero



Aqui ya rectificado y balanceado,,notese el disco y la placa,el ferodo del disco es mucho mas ancho que el del 2,5

Este es el disco,doble resorte y obiamente mucho mas cojudo(este embrague corresponde a la Ranger 2,8/3.0) apto para los 163 HP de la electronica 3.0


El conjunto quedo perfecto,no hay que hacer otra modificacion,el ruleman de empuje va el original,quedo muy suave.
Como me van a preguntar,,yo opte por poner un kit marca johnson,,,creo que es coreano,,costo la tercera parte que un "OEM" de Ranger,a la vista tiene una terminacion perfecta,no creo que tenga problemas a futuro para manejar los 113 hp del 300 tdi



PD;algunos me preguntaron porque no ponerle directamente el volonte del 2,8,,,pues bien,a mi modo de ver esta placa y disco PESAN 1,3 kg mas que la original(y se sienten en el andar del motor!) tiene mas torque regulando,,le cuesta un poco mas subir de regimen,por lo cual con el volante 2,8,,,seria demasiado el peso a manejar por el 2,5,,,asi que para mi el volante 2,8,solo para el motor 2,8,,,