[Gonzalo Gimenez]

Saludos!! Si alguien sabe como graduo los flotantes de alguna manera q no sea por ensayo y error ya he sacado y montado los carburadores como 4 veces y no me queda bien Gracias de antemano.


Gonzalo Gimenez

[Luis Martin]

A ver si me explico bien:

Tomas la parte superior del carburador, en donde esta sujeto el flotante y lo volteas, de manera tal que el flotante este descansando sobre la valvula. Entoces, desde el borde de la parte superior del cuerpo del carburador (donde va la empacadura) y la parte mas alta de los pulmones del flotante debe haber entre 16 y 17 mm. en ambos pulmones.
De todas formas si tienes un fax me llamas desde allí y te mando el dibujito para que me entiendas mejor.

Saludos.
Luis Martin.

[Gonzalo Gimenez]

Gracias luis mi tlf es 02127535054 me pides tono y si puedes me envias el fax con el dibujo muchas gracias!!
otra pregunta si no jodo mucho la camioneta se ahoga le doy pata a fondo y no arranca y se queda y al ratico es q empieza a arrancar y con falla limpie los carburadores revise q las agujas estuviesen bien los gilletes ect lo unico q me faltaria seria ver q los flotntes esten en buena posicion asi q la informacion q me das me es muy util si sabes d alguna otra maña o truco te lo agradesco

saludos!


Gonzalo Gimenez

[Fernando Lopez]

Enviado el - 06/08/2006 : 17:16:06
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[Gonzalo Gimenez]

Muchas gracias luis ya me llego el fax saludos!!


Gonzalo Gimenez

[andyzon]

caramba profesor Luis usted siempre dando la talla, le pregunto como es eso de que ahora lo explica con dibujitos[:p], en fin, aprovecho para recordarle que me debe unas birras por el nacimiento de Carlos Luis, felicidades nuevamente por el heredero.


Andy
RANGE ROVER 74

[Luis Martin]

Epale Andy! Cualquier sábado o domingo pasas(n) por la casa y nos tomamos esos meaos...

Saludos.

[mitsuRange]

Gonzalo, yo tambien tengo a veces el problema de que se me ahoga sin motivo aparente.
Te doy un consejo simple y efectivo.
Colocar un simple interruptor en el interior del vehiculo, por ejemplo en la base del asiento, que apague la bomba de combustible.

De esta manera, en caso de ahogo, lo primero que haces es apagar la bomba de combustible.
Luego, con este procedimiento, dandole arranque con pedal a fondo el ahogo se despeja en poquisimos segundos.
Despues volves a encender la bomba de combustible.

Esto ademas es util para poder diagnosticar defectos.

Con la bomba apagada, y el motor en ralentí, mas o menos dura encendido entre 1.5 y 2 minutos de reloj. Despues se para.

Una prueba interesante para medir el caudal suministrado por el cebador o ahogador es medir el tiempo que dura andando el motor con el cebador tirado y con el cebador guardado.

Respecto al ahogo, tengo mis SERIAS sospechas que es combustible que se mete a traves del circuito del cebador o ahogador, pero todavia no lo he investigado a fondo.

La verdad que a la valvulita rotativa del cebador no le tengo mucha confianza.

Me olvidaba, otra utilidad del interruptor de bomba es para limpiar los flotantes del carburador. Si se sospecha de una basura en la valvula de aguja que provoque desborde de la cuba, apagamos la bomba y con ello el flotante baja y luego al encenderla el combustible "limpia" a la valvula de aguja y en una de esas el problema queda solucionado.

Otro motivo probable de ahogo puede ser lo oring del jet del carburador. Hay tres oring y si alguno falla puede que el combustible se meta por donde no debe.....

Range Rover V8 1978 funcionando a pleno (siempre faltaran detalles.....)

[Gonzalo Gimenez]

sabes q si tengo los orings malos y no los pude conseguir voy a a cambiarlos a ver por q sigue el mismo problema a pesar de q gradue los flotantes como me dijo el Sr luis martin tendre q sacar entonces las piezas q llevan los orings otra pregunta el nivel de graduacion q llevan los tornillos donde van los origs tienen algun numero de vueltas en particular o los voy girando depende de como vaya saliendo la mezcla?? disculpen la joda pero la falla me tiene loco jajaj Saludos!!



Gonzalo Gimenez

[Luis Martin]

Ese tornillo controla la inyeccion de gasolina dentro del carburador.
Lo ideal es poder medir de alguna forma el caudal de aire que entra por cada carburador y las rpm del motor.
Entonces, manteniendo el caudal de aire que entra a cada carburador igual, ajustas cada mezcla con los tornillos. Yo lo hago colocando los filtros de aire (limpios)a cada carburador por vez y midiendo las RPM. Si al colocar el filtro baja las RPM es que hay que bajar la inyección de gasolina (enroscar el tornillo) si por el contrario suben las RPM hay que aflojar un poco el tornillo (mezcla mas rica). Asi vas probando hasta que no varien las RPM al colocar el filtro de aire. Claro, es necesario un tacometro preciso y de buena resolución.

Saludos.
Luis Martin.

[Gonzalo Gimenez]

Gracias otra vez Luis!


Gonzalo Gimenez

[Maritato]

Saludos, Luis.

Estoy leyendo tus consejos y me parecen excelentes. <font color="blue">Tremenda guía!</font id="blue">Te estoy enviando un correo a tu mail explicándote el problema que tengo con una RR que acabo de comprar, similar a la de la foto.
Gracias de antemano.